Utazási történetek

A gyár belsejében: hogyan épül fel a Boeing

Frissítve: 07/17/18 | 2018. július 17.

Bár megrémül a repülés, a tapasztalat is izgat engem. Ott van, egy 37 000 méteres fémcsőben, filmnézés közben, barátainak szöveges üzenete, és - ha utazási hacker (és kell lennie) - élvezheti a finom ételeket és italokat.

Soha nem tudom túljutni azon a tényen, hogy akár 485 tonna súlyú repülőgépek is, amelyek akár 6 millió darabot is tartalmazhatnak, még a levegőbe is juthatnak - és ott maradnak! Igen, mindent tudok az aerodinamikáról („ez csak emelés!”), De még mindig annyira hülye!

Tehát amikor március végén meghívták az első légi közlekedési sajtótájékoztatómra, nem voltam izgatott. Nem kapok sok médiát, mert nem jelentek meg az iparági hírek megtöréséről, de amikor megkérdeztem, hogy szeretnék-e turnézni a South Carolina-i Charleston-i Boeing létesítményben, a Singapore Airlines 787-10-es indításának részeként , Azonnal mondtam igen.

Nézze meg a repülőgépet? Repüljön a repülési szimulátorra? Igen. Igen! IGEN!

A Boeing-i gyárban a Dreamliner-szerelési folyamat során megismertük őket. Elmentünk a termelési létesítményekbe, ahol egy hosszú és unalmas sajtótájékoztatót tartottunk a repülési specifikációkról és az üzemanyag-megtakarításról, és végül le kellett mennünk a gyárba, hogy megnézzük a jó dolgokat. A padlón sétálva és látva, hogy ezek a fém láncok valóban csodálkoztak és tisztelgettek.

Mint, "A fenébe, ez egy gép!"

Ezt megelőzően csak durva elképzelésem volt arról, hogyan épülnek fel a repülőgépek, hogyan működnek a motorok, és milyen összetett gyártási folyamatra van szükség ahhoz, hogy mindezt együtt lehessen. Úgy értem, láttam néhány dokumentumfilmet a repülésről. De a többi légi közlekedési sajtó többségével ellentétben nem tudtam megmondani egy gépet vagy gépet egy másikról, megvitatni a légi közlekedést vagy a beszállítók közötti szerződéseket, vagy aki tervezi, hogy melyik székrész van.

Szóval izgatott voltam, hogy megismerhessem a gyár összeszerelési folyamatát és azt, hogy egy sík lesz egy sík.

A gyárban három terület található: a hátsó test, a középtest és a végső szerelvény.

A hátsó testfolyamat az a hely, ahol a sík farka készül, és a Charleston-üzem a 787-es Dreamliners összes farokszakaszát (a bordákkal együtt) teszi. Ezt az utazást megelőzően tudtam, hogy szénszálakat használnak, amelyeknek számos előnye van a hagyományos kompozit fémekkel szemben, beleértve a magas szakítószilárdságot, az alacsony súlyt, a magas kémiai ellenállást, a magas hőmérsékleti toleranciát és az alacsony hőtágulást. Alapvetően erősebbek és könnyebbek, mint a hagyományos fémek. Fognak egy ragadós összetett szénszálas szalagot, és együtt körbefutják a héj körül, hogy elkészítsék a 47. szakasz nevű farokszakaszokat, ahol az utasok (Miért 47. fejezet? Senki sem tudja. Nincsenek 47 szekció a síkhoz.) csak az, amit hívnak!), és a 48. szakasz, amely a sík vége, ahol az uszonyok csatolódnak. Olyan hűvös, hogy gondolkodjunk. Amikor 787-re repülsz, akkor alapvetően egy olyan síkban repülsz, amely főleg szálként indult. Tudomány, ember, tudomány!

A terv minden más része a világ más részein épül fel, majd ezen a furcsa megjelenésű repülőgépen, a Dreamlifter nevű repülőgépen repülnek: a test elejének egy része (úgynevezett elülső törzs) Wichitában, Kansasban épül; az elülső törzs másik része Japánban, Kawasaki-ban épült; a középső törzs Alenia, Olaszországban épült; és a szárnyak Japánban, Oklahomában és Ausztráliában épülnek. Íme egy kép, amit a Boeing adott nekem, hogy egy ötletet adjak arról, hogy a globális Dreamliner-termelés:

A középtest folyamat során néhány elektromos rendszer és csatorna hozzáadódik a síkhoz. A világ minden részéről repült törzsszakaszokat is összecsukják. Alapvetően vékony ajak van a szekciók mindegyikében, és egy gép rögzítőket használ, hogy összeillessze őket, ami egyaránt izgalmas és jelentősen idegesítő látni, mert rájössz, mennyire csodálatos az, hogy olyan kevés alkatrészt vesz igénybe, és kevés dolog van. együtt tartva ezt a helyet. Például csak hét szegecsük van, amely a szárnyat a síkhoz (később, a végső összeszerelés során) rögzíti, és az összes súlyt megtartja. Nem, nem hegesztik össze őket. Olyan, mint egy túlméretezett Lego készlet!

Figyelembe véve őket, hogy a törzset együtt helyezzék, ez volt a növény legérdekesebb része, amely nem engedte fényképeket, ami szégyen volt. De mivel Sam Chui egy rosszindulatú légiforgalmi blogger, hozzáférést biztosított számukra a filmhez, ezért nézze meg ezt a videót:

Innen a végső összeszerelésre kerül sor, ahol hét állomás alatt az összes szakasz fel van sorolva és összeállítva egy „éppen időben” gyári modell segítségével. Itt vannak a szárnyak és a motorok, a belső terek hozzáadásra kerülnek, a gépet először bekapcsolják, a rendszereket tesztelik, és a kész repülőgépet kiürítik a hangárból a vizsgálati járatokra.

Ez a végleges szerelés körülbelül 83 napot vesz igénybe.

Kicsit őrült, mi? Soha nem látod, hogy mennyi megy egy síkba. Meglepő, hogy egy ilyen összehangolt, globális művelet olyan finoman hangolt gépet hozhat létre, amely lényegében örökre repülhet megfelelő karbantartással.

Aztán 24 órás repülés után Szingapúrba kerültünk, ahol a Singapore Airlines kiképzi a legénységét biztonságban és szolgáltatásban, és bár nagyon érdekesnek találtam, az igazi szórakozás 737-es repülési szimulátorral repült vissza a Boeing irodájában a városban. Ezek a több millió dolláros gépek szimulálják a repülés teljes mozgását. Rövid bemutatót követően minden újságírónak néhány percig engedték, hogy „repüljenek”. Giddily leültem a székre, amikor a pilóta engedte, hogy egy kicsit körutazjak.

Olyan voltam, mint egy gyerek édességboltban.

- Lehet bank? Le tudok szállni? Tegyünk egy felszállást! - kiáltottam fel.

- Ha van időnk, újra el tudunk menni, és felszabadítom az autopilótot - mondta hűvösen az oktató, miután a harminc másodpercem felemelkedett.

Szerencsére volt időnk.

- Készen áll? - kérdezte, mikor visszamentem az ülésbe.

"IGEN!"

A levegőben kezdtük, kiadta az ellenőrzéseket, és egy kicsit repültem Szingapúr szimulációján.

- Nem rossz - mondta. - Készen áll a földre?

- Persze, de tehetünk egy körbejárást?

Az ellenőrzéseket figyelembe véve megszakítottam a leszállásomat, felfordultam, és balra fordultam, hogy még egy áramkört tudjunk csinálni. Ahogy élveztem a számítógép által generált táj boldogságát, lezuhantam!

Elfelejtettem nézni a képernyőt, és láttam a magasságomat, így miközben azt hittem, hogy csak balra megyek, valójában leereszkedtem - és fellendültem! Meghaltunk.

Azt hiszem, hamarosan nem leszek pilóta. Meglepően nagyszámú vezérlő és szám van, amire szüksége van egy modern repülőgépre figyelni, különösen akkor, ha felszabadítja az autopilótot!

Ezután egy másik szimulátorba kell mennünk, amely lehetővé tette a pilóták számára, hogy a felszállásokat gyakorolják. Nem egy teljes mozgásszimulátor volt, hanem úgy lett kialakítva, hogy felszálljon és érezze a vezérlők mozgását.

Ezúttal sikeresen elindultam és senki sem halt meg. Szóval biztonságban van velem!

***

Hosszú ideig rettegtem a repülésről - és egy repülőgép építése és a légi közlekedés megtanulása semmit sem vetett a félelemre. Mindegyik kis bump (még mindig az a repülés, amit jelenleg írok, nem más, mint a dudorok!), De új megbecsülésem van arról, hogy milyen összetett és erős repülőgépek, hány biztonsági rendszer van beépítve ezekbe, nehezen repülni kell, és hogy milyen csodálatos csodálatos az, hogy a jet utazás korában élünk!

A szerkesztő megjegyzése: A rendezvényre a Singapore Airlines és a Boeing média vendége voltam. Ezeket a sajtónapokat az összes költségem fedezte.