Utazási történetek

Mit szeretne valójában egy Cruise Ship-nél dolgozni?

Mielőtt tovább mentem a hajóútra, sokan azt mondták, hogy nem fognak utazni a rossz munkaügyi gyakorlata miatt. A körutazások kihasználják a munkavállalókat, azt mondták. Hallottam a hosszú órákról és az alacsony fizetésről, amit a legtöbb tengerjáró munkavállaló elvisel, de nem feltételezi, hogy Wandering Earl barátomhoz fordultam, aki évek óta utazásvezetőként dolgozott a tengerjáró hajókon. Earl és én beszélgettünk arról, hogy valóban szeretne lenni a hajó „legénységének” tagja.

Nomád Matt: Hogyan dolgoztál egy hajóhajón?
Vándorló Earl: 2000-ben találkoztam egy másik utazóval, aki elmondta nekem a hajókiránduláson szerzett tapasztalatairól. Érdekelte, hogy egy reggel Jamaicában, másnap reggel Barbadosban ébredtek fel, és Costa Ricában. Én is szerettem a több utazási és nyaralási idő ötletét.

Beszélgetett arról, hogy a világ minden tájáról több száz személyzet tagjával, a személyzeti pártokkal, minden kikötőben ingyenes tevékenységgel, valamint olyan munkakörnyezetsel / szociális / szociális környezettel dolgozott, amely olyannak tűnt, mint amilyet szerettem volna megtapasztalni.

Miután befejeztem a tanítást Thaiföldön, kapcsolatba léptem vele, és közvetlenül kapcsolatba lépett a Carnival Cruise Lines-nél tudott alelnökkel.

Mondja el nekünk az Ön munkájáról az évek során. Mit csinálsz pontosan?
Asszisztens túravezetőként kezdtem, de az első szerződésem során utazásszervezőnek neveztem el, és a fennmaradó 4,5 évig a hajókon dolgoztam. Utazási menedzserként az utazási iroda irányításáért felelős voltam, amely az összes kikötő kikötőjében szervezett kirándulásokat szervez az utasok számára.

Számomra a menetrendem az volt, hogy reggel elsőként jártam el a hajóról, néhány órára küldtem a túrákat, élveztem egy kis szabadidőt a kikötőben, majd esténként visszatértem az irodába, ahol tovább folytattam a kirándulások megszervezését. a következő kikötőkbe, és töltse ki a szükséges napi jelentéseket, amelyeket a központi irodába kell küldeni.

Azon napokon, amikor a hajó nem volt a kikötőben, az irodámban még mindig kommunikálok az utazásszervezőkkel, megszervezném a jövőbeli utakra irányuló kirándulásokat, és foglalkoznék minden olyan váratlan helyzettel, amely felmerülne.

A tengeri napok során előadásokat is adnék a fő színházban, ahol beszélnék a kikötőkről, amelyeket a hajónak meg kellett látogatnia, és milyen kirándulásokat kínálunk. [Szerkesztő megjegyzése: Nem emlékszem ezekre a hajókázásomra!]

Sokan bírálják a hajójáratokat a rossz munkakörülményeik miatt. Érezted már valaha bántalmazottnak?
Egyáltalán nem. Míg a személyzet tagjai hosszú ideig dolgoznak, a személyzetet elég jól kezelik. A legtöbb hajó ezekben a napokban nagyon magas színvonalú személyzetet kínál, több étkezővel, legénység bárokkal, személyzet üzletekkel, internet kávézókkal, kávézókkal, személyzet edzőteremmel és parti területekkel, amelyek kifejezetten a legénység számára készültek. Vannak nyelvi kurzusok, és akár üzleti tanfolyamok és egyéb tanúsítványok is rendelkezésre állnak a legénység minden tagja számára. Gyakori filmek éjszakái, tematikus bulik (a hajókon az összes állampolgárság főbb ünnepnapjait szervezik a körutazások), és sok más személyzet tevékenységet is végez.

A több ezer legénységből, akivel kapcsolatban voltam, soha nem hallottam, hogy egy személyzet tagjának súlyos balesetét tévesztették volna.

Javultak-e a munkakörülmények az évek során?
Teljesen. Ezen a napon és korban egyszerűen nincs mód arra, hogy a hajóútvonalak túlélhessenek, ha a munkakörülmények rosszak lennének. És minden új épített hajónál a legénységterületek mindig javulnak annak érdekében, hogy az életminőség a lehető legmagasabb legyen, ami olyan fontos, ha ilyen zárt környezetben dolgozik.

Mindig nagyon konkrét szabályok vannak érvényben, hogy hány órát dolgozhat a legénység minden tagja, mennyi szabadidejét kell minden héten megkapnia, és milyen konkrét feladatokkal jár. És minden legénység biztonsága kiemelten fontos, legalábbis a három körutazásnál, amit dolgoztam. Tapasztalatom szerint az egyes hajók parancsnokai mindent megtesznek annak érdekében, hogy a legénység tagjai olyan boldogok legyenek.

Sokan azt mondják, hogy a legtöbb tengerjáró hajó bérli az embereket a fejlődő országokból, mert kevésbé valószínű, hogy beszélnek, különösen az alacsonyabb szintű pozíciók esetében. Gondolatok?
Véleményem szerint az oka annak, hogy sok „alacsonyabb” munkahelyet töltenek be a fejlődő nemzetekből származó emberek, mert a körutazás vonalak megszűnhetnek azzal, hogy alacsonyabb béreket fizetnek nekik. Az „alacsonyabb” munkahelyek többsége nagyon kevés pénzt kap a hajóutakról (talán 200-500 dollár havonta), a fizetésük pedig a többi fizetésük részét képezi. Sokkal nehezebb lenne meggyőzni a nyugati világ embereit, hogy munkát vállaljanak egy ilyen kicsi alapbérért, de a fejlődő országokból származó emberek számára ez az összeg gyakran sokkal több, mint amennyit haza kellene keresniük.

Ami a személyzet tagjainak irányítását illeti, minden olyan hajóhajónak, amelyen dolgoztam, volt egy személyzeti iroda, amely komolyan figyelte a személyzet tagjainak kérdéseit és panaszait, függetlenül attól, hogy hol tartották. És a legénység tagjait arra bíztatták, hogy beszéljenek arról, amit érezni kellett, hogy megváltoztassák, függetlenül attól, hogy a munkavégzés biztonsága, a személyzet jobb felszerelése, a fizetések, vagy bármi más. Ennek eredményeképpen rendszeresen változások történtek, és a legjelentősebb változtatásokat javasolták a legénység tagjainak, akiknek elsődlegesen aggodalmukat fejezték ki.

Milyen gyakori tévhitek vannak az emberekről a tengerjáró hajó életéről?
A legtöbb ember, akivel találkoztam, úgy gondolja, hogy a legénység tagjai naponta 24 órát dolgoznak egyenesen, idő nélkül, vagy úgy gondolják, hogy a legénység tagjai mindenkor féltek, mert az ilyen munka egyáltalán nem „munka”. De mindkettő nem igaz.

A tengerjáró hajón való munkavégzés biztosan hosszú órákat foglal magában, de minden legénységnek szabad ideje van, és mindig vannak olyan személyzet tevékenységek, amelyek biztosítják, hogy a hajó élete sokkal többet foglal magában, mint a munka. Hasonlóképpen, bár minden héten vagy két alkalommal szerveznek személyzetet, a tengerjáró hajón való munkavégzés valódi felelősséggel jár, és bárki, aki nem veszi komolyan a munkájukat, hosszú időn belül kikerül a munkából.

Egy másik félreértés az, hogy a tengerjáró hajók fedélzetén a fizetés meglehetősen alacsony. És bár egyes pozíciók alacsony bért fizetnek, tippekkel kombinálva, általában ezek a személyzet tagok sokkal többet keresnek, mint amennyit a saját országukban keresnek. Az egyéb pozíciók, mint például az irodai, utazási iroda vagy szórakoztató részleg esetében, a fizetések meglehetősen nagyvonalúak lehetnek. És ha úgy ítéli meg, hogy a személyzet tagjai nagyon kevés költséggel rendelkeznek szerződéseik során (a helyiség és a fedélzet, az egészségbiztosítás, a hajóba induló / onnan induló járatok stb. Gondoskodnak), egy szerződés alatt sokkal több pénzt lehet megtakarítani mint a legtöbb ember egy évig vagy többet takarít meg egy munkahelyet a szárazföldön.

Igazán? Egy fickó Haitiban azt mondta nekem, hogy miután nyolc hónapot dolgozott egy hajón, a bátyja 5000 dollárt hozna haza. Habár Haiti számára ez sok lehet, mégis úgy tűnik, hogy az emberi erőszak, a munkahelyi bérmunka. Mennyit tettél?
Ahhoz, hogy havi 600 dollárt vigyünk haza (ami több mint tucat országban több mint átlagos fizetést ér el), miközben az összes költséged megfizetése meglehetősen jó beállítás, és a legénység minden tagja szabadon hagyhat, ha úgy érzi, hogy a fizetés nem éri meg. Ez a fickó Haititól 5-10 évig dolgozhat egy tengerjáró hajón, hazatérhet és elég jól élhet, és sok esetben nyugdíjba vonul. Nem tudom megmondani, hányszor mutatják be a fejlődő országok munkatársainak tagjait a vadonatúj három hálószobás házakról, melyek úszómedencével és óceánra néznek. Ami a fizetésemet illeti, a bónuszoktól függően változott, de havonta általában 3000-4,500 dollár volt.

Mi az egyik a "pokol napja" története?
Ez egy kemény hívás lenne. Talán ez volt az a nap, amikor a hajónk megérkezett a Colon-ba, Panamába, és rájöttem, hogy utazásszervezőnknek meg kellett szüntetnie a „Panama Canal Tour” -t (amely a körutazás csúcspontja volt), amelyen 800 utas érkezett. Miután elmagyarázta a helyzetet a 800-as személynek a hajó színházának színpadán, aztán egy órát kiabáltam, csúnya neveknek neveztem, gyümölcsöket dobtak rám, és egy férfi köpött rám, fenyegetett, és egy srác volt átugorj néhány helyet, hogy megpróbáljok támadni. És a visszaélés folytatódott a körutazás többi részében.

A munka legjobb napja _____________…
Azon a napon, amikor kiszálltam a hajóról, hogy egy többnapos szárazföldi túrát kísérjek Jordániába és Egyiptomba. A 2,5 hónapos világbajnokságunk során egy adott hajón a tanszékünk számos ilyen kiterjesztett kirándulást ajánlott fel utasainknak, és minden turnét csapattagunk kísérte. Szóval, élveztem egy ötcsillagos, nyolc napos kirándulást Egyiptomban és Jordániában, meglátogattam Ammánt, Petrát, Wadi Rum-t, Sharm el-Sheikh-et, a Sínai-sivatagot, Kairót és Luxort, anélkül, hogy egyetlen dollárt kellett volna költenünk. Mindenképpen az egyik legjobb munkám volt.

A Earlról, a tengerjáró hajókról szóló életről és arról, hogy hogyan lehet dolgozni a hajóhajókon, olvassa el Earl fenomenális és részletes végleges könyvét a tengerjáró hajó munkájáról. Ez egy kiváló erőforrás mindenkinek, aki be akar lépni a körutazás iparába, és minden évben frissül. Earl a legjobb szakértő, akit ismerek a témában!